Mechanik Samochodów Wewnętrzne mechanizmy pojazdu z napędem na cztery koła, składające się z mechanizmu różnicowego oraz innych elementów. Mobilny Zakład Serwisowo-Naprawczy Samochodów Czterokołowych, Mechanik Samochodów Nasza firma świadczy usługi na terenie Warszawy w zakresie obsługi i naprawy pojazdów samochodowych. Serwis i naprawa samochodów ciężarowych Warszawa 4×4, naprawa samochodów ciężarowych Warszawa 4×4 oraz mechanik samochodów ciężarowych Warszawa 4×4 są dostępne w tej firmie. Mechanizmy 4×4 łącznie z mechanizmem różnicowym itp. Mechanik Samochodów Serwis pojazdów z napędem na cztery koła, Na terenie miasta Warszawa nasza firma oferuje obsługę i naprawy pojazdów mechanicznych. mechanik 4×4, mechanik samochodowy 4×4, naprawa samochodów 4×4 Warszawa, Polska, najlepszy warsztat samochodowy w Warszawa.
Serwis Samochodów z Napędem na 4 koła, Nasza firma serwisuje i naprawia samochody w Warszawie. Mechanik 4×4, Mechanik Samochodów z napędem 4×4, Naprawa samochodów 4×4 Warszawa, Serwis i Naprawa Samochodów Warszawa.
Related
40 thoughts on “Napęd FWD, RWD czy AWD? Poradnik kupującego #4”
Zawsze byłem za przód napędem ale jedziłem na Moto i jakoś tak teraz tył i nie wyobrażam sobie innego napędu.. 4×4 nie stać mnie więc nw ;D
RWD do sportowej jazdy ( nie, jazda "karkow" po rondzie nie jest jazda sportowa) a FWD do codziennego zastosowania. Samochody FWD sa bardziej bezpieczne w praktyce ( nie na torze). RWD sa niestabilne i jak utraca przyczepnasoc to juz koniec. AWD to bajka w zimie, w piasku, czy blocie ( nie chodzi wcale o ciezki off-road). Ktos , kto zobaczyl jak sie jezdzi w zimie po sniegu AWD nie zamieni sie na nic innego! Pod gorke na lekko oblodzonej nawiezchni RWD nie pojdzie ( to jest wzgledne, zalezy od gorki), FWD sie bedzie meczyc ale zostanie wzglednie stabilne, AWD pojedzie sobie ot tak! Widzialem fajna scenke, jak ludzie ruszali, chyba spod kosciola, pod gorke, wlasnie w zimie: samochody FWD sie meczyly ale generalnie dawaly rade a bylo paru gosci w wypasnych limuzynach z niemiec i byl klops! Wszystkie uwiezione, ku zawistnej uciesze gawiedzi w tanich samochodach.
Napęd RWD był i jest zarezerwowany dla aut Premium. I tym zażartym zwolennikom, czy posiadaczom budżetowych FWD muszę wyjaśnić jedną rzecz: tak samo oznaczony system ESP czy ABS w takiej dajmy na to skodzie oktavii i powiedzmy bmw 5 to dwie różne bajki. W moim, już leciwym premium RWD system ESP w podbramkowej sytuacji działa NATYCHMIAST! i dokładnie robi to co trzeba, za to gdy się przesiądę do firmowej nowej KIA to najpierw jest faza poślizgu – auto gubi przyczepność i gdy jest już po zagrożeniu, bo odpowiednio szybko zareagowałem i odpuściłem gaz ew. skontrowałem to dopiero (nie wiem po co) zaczyna reagować ESP mrugając stosowną kontrolką. Prywatnie posiadam również FWD i oczywiście doceniam jego zalety , ale bez wątpienia jazda RWD daje dużo więcej frajdy.
Za napęd na tył to ja już dziękuję. Byłem wielkim fanem napędu na tył BMW, Mercedes no Panie przecież takie super auta klasy premium i jak fajnie się przyśpiesza mając ponad 200KM pod maską. Fajnie było do czasu pierwszego dzwona. Nie jestem mistrzem kierownicy, ale też i nie fleją co nie potrafi auta z poślizgu wyprowadzić, bo ćwiczyłem to wielokrotnie. Wcześniej miałem auto z napędem na przód i przyznam rację, że na tył się o wiele przyjemniej prowadzi, ale w sytuacji kiedy wpadasz w poślizg w dodatku przy dużej prędkości tak jak u mnie 160km/h to się małolaci trochę zdziwicie. Poślizg w dodatku kontrolowany, specjalnie wymuszony przy 60km/h to nie to samo co przy 160km/h w dodatku z zaskoczenia. Po prostu lecisz jak szmata i nie masz czasu na reakcję, a kontrowanie kierownicą owszem uratowało mnie przed śmiercią i przed zniszczeniem auta, bo uderzyłem tylko prawymi kołami w krawężnik, a gdybym miał umiejętności zerowe to na bank auto jest już do kasacji, a ja w szpitalu. Mimo wszystko auto z napędem na tył jest bardzo, ale to bardzo trudno opanować przy tak dużej prędkości, gdyby to był napęd na przód to przypuszczam że nawet bym w ten poślizg nie wpadł, albo bardzo szybko by się samochód "opamiętał" a tutaj jesteście praktycznie bez szans, czuć tą bezradność kiedy wy swoje, a samochód swoje… Teraz sprzedaję go i kupuję z napędem na 4 buty, bo już nie jestem 20 letnim szczylem którego jara duże przyśpieszenie, latanie bokiem. Jasne, że fajnie tak się pobawić, ale do czasu. Uwierzcie mi na słowo nie popełnijcie tego samego błędu. Pewnie i tak do was to nie dotrze tak jak do mnie wcześniej, bo co ten leszcz wie, pewnie jeździć nie umie, a ja mam takie super umiejętności bla bla bla. Oby taka pewność siebie nie skończyła się tragicznie. Mnie ten poślizg kiedy widziałem już siebie w trumnie wiele nauczył, dał mi do myślenia. Fajnie jest poczuć tą adrenalinę, ale jednak bezpieczeństwo jest więcej warte. Nie warto dla tej frajdy zniszczyć sobie życia i samochodu przemyślcie to młodzi napaleni na BMW….
W kwestii AWD "dołączanych" Pan prowadzący musi trochę się douczyć i pójść z duchem czasu. W nowoczesnych rozwiązaniach to nie jest już tylko napęd reaktywnie działający na uślizg kół przedniej osi, lecz jest napędem sprzężonym z całym układem jezdnym (np. z adaptacyjnym zawieszeniem), działającym pod kontrolą szeregu czujników. Opowiem na przykładzie Opla Insignii – w pierwszej generacji napęd Haldex IV z układem eLSD (patent Saab XWD), a w nowej Insignii nowoczesne rozwiązanie Twinster (patent Torque Vectoring znany z Focusa RS). Sterowanie napędem odbywa się w oparciu o analizę wartości pomiarowych z czujników obrotu kół, przyspieszeń samochodu w różnych kierunkach (wykrywanie tendencji poślizgowych), położenia kierownicy, przepustnicy itd. Na tej podstawie układ porównuje "odgadnięte" zamiary kierowcy z tym co dzieje się z autem i wypracowuje odpowiedni rozkład momentu napędowego pomiędzy oś przednią a tylną, a dodatkowo – to już lepszy patent – również między poszczególne koła tylne. Rozkład pomiędzy osiami od 0 do 100%, płynnie regulowany sprzęgłem wielopłytkowym. Możliwość przeniesienia do 85% momentu na jedno tylne koło (kolejne sprzęgło). Przykładowo – w ciasnym zakręcie, gdy ciężkie auto ma tendencję podsterowną, układ zwiększa napęd przekazywany na tylną oś, w szczególności na koło zewnętrzne. Odbywa to się bez angażowania hamulców do oszukiwania dyferencjału. No, oczywiście kierowca musi nie bać się operować gazem. Ponadto, w zależności od ustawienia trybu jazdy (Sport, Normal, Tour), układ 4×4 jest skonfigurowany odmiennie nawet przy jeździe ustabilizowanej. W Sport jest tak, że na tył przekazywany jest większy moment napędowy nawet podczas jazdy po prostej, z jedną prędkością. Wychodzi to w spalaniu… Również przy ruszaniu (Sport, zwiększone obroty) układ jest sprzęgnięty i start następuje od razu z 4 kół, bez konieczności dołączania tylnej osi po wykryciu poślizgu. System potrafi również zapewnić hamowanie silnikiem na obu osiach. W praktyce działanie układu ma na celu nie tylko radykalną poprawę przyczepności podczas ruszania na śliskiej nawierzchni, ale przede wszystkim stabilizację samochodu w trudnych sytuacjach drogowych zanim będzie konieczna ingerencja ESP (omijanie przeszkody, podmuch bocznego wiatru, ciasny zakręt). Na własnym przykładzie – działa. Każde następne auto "podróżne" tylko z dobrym AWD.
ach kocham ten wschodni akcent zamiast produkcji to produkcjiy <3333
– Jestem lesbijką – mówi córka do ojca. – W porządku. – Tato, ja też jestem lesbijką… – mówi druga córka. – Boże, czy w tej rodzinie naprawdę nikt nie lubi penisów?! – pyta ojciec. – Ja lubię… – wtrąca się syn.
Czy to ma jakiekolwiek znaczenie, że na światłach Porsche 911 Carrera 4 (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,5 sekundy) wyprzedzi Porsche 911 Carrera (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,6 sekundy) o reflektor? Różnica w prędkości maksymalnej wynosi zaledwie 3 km/h, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym 0,4 l na 100 km. Dopłata do napędu 4×4 w Porsche 911 Carrera wynosi 35.430 PLN.
Czy to ma jakiekolwiek znaczenie, że na światłach BMW 750i xDrive (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,4 sekundy) wyprzedzi BMW 750i (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,7 sekundy) o błotnik? W BMW 750i i BMW 750i xDrive prędkość maksymalna wynosi 250 km/h, a różnica w zużyciu paliwa w cyklu mieszanym 0,2 l na 100 km. Dopłata do napędu 4×4 w BMW 750i wynosi 15.900 PLN.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy lepiej mieć bowiem bardzo dobre opony. Czy to gwałtowne hamowanie, czy nagły manewr, sposób przeniesienia napędu nie ma żadnego znaczenia we współczesnym aucie wyposażonym w system ESP.
Samochody z silnikiem z tyłu są rzadko spotykane, ale mają jedną ważną zaletę – mogą pomieścić więcej osób. Aby w małym samochodzie mogły się zmieścić cztery osoby silnik musi być umieszczony z tyłu.
W BMW, aby rozkład masy wynosił perfekcyjne 50/50 – silnik zamontowany jest wzdłużnie, i to za przednią osią (marnotrawstwo miejsca w kabinie – cały zysk z wielkiego rozstawu osi tracimy przez wysunięcie przednich kół niemal na obrys karoserii), a napęd przekazywany jest na koła tylne (marnotrawstwo miejsca w bagażniku).
Zachar bardzo wiele mówisz o właściwościach jezdnych pojazdów, na które ponoć ma wpływ konstrukcja zawieszenia (belka skrętna, wielowahaczowe), sztywność skrętna nadwozia (mniejsza i większa), masa własna pojazdu (mniejsza i większa), położenie środka ciężkości w pojeździe (niższy i wyższy), rozłożeniu mas na przednią i tylną oś w pojeździe, napęd (przedni, tylny, 4×4), opony. Problem w tym, że jako dziennikarz motoryzacyjny nie sprawdzasz właściwości jezdnych samochodów w praktyce.
Zachar czy mógłbyś nowymi samochodami wykonywać szybki slalom na pełnym gazie na suchej i mokrej nawierzchni w warunkach laboratoryjnych, czyli na placu lub torze wyścigowym? Slalom mógłby mieć długość 402,3 metrów (1/4 mili), w którym słupki byłyby ustawione w sporych odstępach 20 metrów, a szerokość pasów ruchu wynosiłaby 3 metry. Liczyłby się czas przejazdu i maksymalna prędkość przejazdu w slalomie. W takim slalomie można byłoby przetestować działanie właściwości jezdnych wielu samochodów, ale również ESP (systemu stabilizacji toru jazdy) z jaką działa intensywnością. W zależności od oprogramowania wprowadzonego do komputera sterującego, ESP może działać z różną intensywnością: reagując z minimalnym opóźnieniem lub bardzo szybko, interweniując bardzo stanowczo lub też oddając kierowcy część inicjatywy. Nietrudno to zauważyć, gdy w tych samych warunkach przetestuje się działanie elektroniki w kilku autach, wyposażonych w układ stabilizacji toru jazdy.
Ja tego nie mogę sprawdzić w salonie oraz podczas jazdy próbnej z obok siedzącym sprzedawcą na drodze publicznej.
Widać kto pisał scenariusz sponsorowany:). W przednionapędowym samochodzie jak wchodzisz w zakręt, dodajesz gazu – UNIKASZ PODSTEROWNOŚCI!!! Jeśli dynamicznie wchodzisz w zakręt i zahamujesz to polecisz do przodu przed siebie (wpadniesz w podsterowność) !!! W RWD jest odwrotnie – dohamowując przy wejściu w zakręt możesz co najwyżej wpaść w nadsterowność, lub jeśli dodajesz za dużo gazu chcąc wejść w zakręt wpadasz w podsterowność. Daje to tym samym większą kontrolę i przewidywalność w RWD. Polecam sprawdzić informacje podesłane przez sponsora zanim coś wypuścicie w eter, bo pomijam ośmieszanie się – wprowadzacie nieświadomych ludzi w błąd…
Najprzyjemniej prowadzi mi się obecne RWD , najskuteczniejsze w każdych warunkach było poprzednie 4WD , i z perspektywy dość długiego użytkowania dwóch pierwszych napędów do FWD już raczej nie wrócę .
Ja ostatnio miałem okazję przeżyć niespodziewaną sytuację i poślizg z RWD. Na szczęście tylko zawieszenie do wymiany… Nie polecam RWD na początek przygody z motoryzacją.
Jeździłem golfem 5 a teraz BMW f30. Już nie chcę auta przednio napędowego. Radość z jazdy w BMW zwrotność promień skrętu i wyważenie 50/50 dają mi satysfakcję z jazdy. Oczywiście każdy napęd ma plusy i minusy ale tylny dla mnie wygrywa.
Przypominały mi się słowa prowadzącego z zapowiedzi kanału : "testujemy samochody o które Nas prosicie " Chyba wszyscy proszą o VAG-i 24/7 bo na tym kanale co chwilę tylko to.
Zawsze byłem za przód napędem ale jedziłem na Moto i jakoś tak teraz tył i nie wyobrażam sobie innego napędu.. 4×4 nie stać mnie więc nw ;D
Najlepszy jest stały napęd AWD i żaden inny
Nie ważne jakim autem jedziesz to pamiętaj o jednym!!!
Nie zap!erd4laj szybciej niż Twój anioł stróż potrafi latać 🙂
To także RWD 🙂 https://www.youtube.com/watch?v=qeuQFLeuQeE
Subaru!
Subaru gc 8 wymiata wszystkie te plstiki……….
czyli według tego Pana, RWD nie wpada w poslizgi podsterowne, FWD w nadsterowne, a AWD w żadne czy w oba rodzaje?
tylny napęd to najgorsze gówno
quattro jest zajebiste i uzależnia 😀
Tak jak i w przypadku benzyna czy diesel, tak i tutaj nalezy sobie odpowiedzieć na pytanie – do czego/jak będę używał samochód…
4X4 ma wiekszą mase o jakies 100 kg wiec o tyle jest gorsze w zakrecie i przy hamowaniu.
RWD do sportowej jazdy ( nie, jazda "karkow" po rondzie nie jest jazda sportowa) a FWD do codziennego zastosowania.
Samochody FWD sa bardziej bezpieczne w praktyce ( nie na torze). RWD sa niestabilne i jak utraca przyczepnasoc to juz koniec. AWD to bajka w zimie, w piasku, czy blocie ( nie chodzi wcale o ciezki off-road). Ktos , kto zobaczyl jak sie jezdzi w zimie po sniegu AWD nie zamieni sie na nic innego!
Pod gorke na lekko oblodzonej nawiezchni RWD nie pojdzie ( to jest wzgledne, zalezy od gorki), FWD sie bedzie meczyc ale zostanie wzglednie stabilne, AWD pojedzie sobie ot tak! Widzialem fajna scenke, jak ludzie ruszali, chyba spod kosciola, pod gorke, wlasnie w zimie: samochody FWD sie meczyly ale generalnie dawaly rade a bylo paru gosci w wypasnych limuzynach z niemiec i byl klops! Wszystkie uwiezione, ku zawistnej uciesze gawiedzi w tanich samochodach.
Napęd RWD był i jest zarezerwowany dla aut Premium. I tym zażartym zwolennikom, czy posiadaczom budżetowych FWD muszę wyjaśnić jedną rzecz: tak samo oznaczony system ESP czy ABS w takiej dajmy na to skodzie oktavii i powiedzmy bmw 5 to dwie różne bajki. W moim, już leciwym premium RWD system ESP w podbramkowej sytuacji działa NATYCHMIAST! i dokładnie robi to co trzeba, za to gdy się przesiądę do firmowej nowej KIA to najpierw jest faza poślizgu – auto gubi przyczepność i gdy jest już po zagrożeniu, bo odpowiednio szybko zareagowałem i odpuściłem gaz ew. skontrowałem to dopiero (nie wiem po co) zaczyna reagować ESP mrugając stosowną kontrolką. Prywatnie posiadam również FWD i oczywiście doceniam jego zalety , ale bez wątpienia jazda RWD daje dużo więcej frajdy.
Za napęd na tył to ja już dziękuję. Byłem wielkim fanem napędu na tył BMW, Mercedes no Panie przecież takie super auta klasy premium i jak fajnie się przyśpiesza mając ponad 200KM pod maską. Fajnie było do czasu pierwszego dzwona. Nie jestem mistrzem kierownicy, ale też i nie fleją co nie potrafi auta z poślizgu wyprowadzić, bo ćwiczyłem to wielokrotnie. Wcześniej miałem auto z napędem na przód i przyznam rację, że na tył się o wiele przyjemniej prowadzi, ale w sytuacji kiedy wpadasz w poślizg w dodatku przy dużej prędkości tak jak u mnie 160km/h to się małolaci trochę zdziwicie. Poślizg w dodatku kontrolowany, specjalnie wymuszony przy 60km/h to nie to samo co przy 160km/h w dodatku z zaskoczenia. Po prostu lecisz jak szmata i nie masz czasu na reakcję, a kontrowanie kierownicą owszem uratowało mnie przed śmiercią i przed zniszczeniem auta, bo uderzyłem tylko prawymi kołami w krawężnik, a gdybym miał umiejętności zerowe to na bank auto jest już do kasacji, a ja w szpitalu. Mimo wszystko auto z napędem na tył jest bardzo, ale to bardzo trudno opanować przy tak dużej prędkości, gdyby to był napęd na przód to przypuszczam że nawet bym w ten poślizg nie wpadł, albo bardzo szybko by się samochód "opamiętał" a tutaj jesteście praktycznie bez szans, czuć tą bezradność kiedy wy swoje, a samochód swoje…
Teraz sprzedaję go i kupuję z napędem na 4 buty, bo już nie jestem 20 letnim szczylem którego jara duże przyśpieszenie, latanie bokiem. Jasne, że fajnie tak się pobawić, ale do czasu. Uwierzcie mi na słowo nie popełnijcie tego samego błędu.
Pewnie i tak do was to nie dotrze tak jak do mnie wcześniej, bo co ten leszcz wie, pewnie jeździć nie umie, a ja mam takie super umiejętności bla bla bla. Oby taka pewność siebie nie skończyła się tragicznie. Mnie ten poślizg kiedy widziałem już siebie w trumnie wiele nauczył, dał mi do myślenia. Fajnie jest poczuć tą adrenalinę, ale jednak bezpieczeństwo jest więcej warte. Nie warto dla tej frajdy zniszczyć sobie życia i samochodu przemyślcie to młodzi napaleni na BMW….
W kwestii AWD "dołączanych" Pan prowadzący musi trochę się douczyć i pójść z duchem czasu. W nowoczesnych rozwiązaniach to nie jest już tylko napęd reaktywnie działający na uślizg kół przedniej osi, lecz jest napędem sprzężonym z całym układem jezdnym (np. z adaptacyjnym zawieszeniem), działającym pod kontrolą szeregu czujników.
Opowiem na przykładzie Opla Insignii – w pierwszej generacji napęd Haldex IV z układem eLSD (patent Saab XWD), a w nowej Insignii nowoczesne rozwiązanie Twinster (patent Torque Vectoring znany z Focusa RS).
Sterowanie napędem odbywa się w oparciu o analizę wartości pomiarowych z czujników obrotu kół, przyspieszeń samochodu w różnych kierunkach (wykrywanie tendencji poślizgowych), położenia kierownicy, przepustnicy itd. Na tej podstawie układ porównuje "odgadnięte" zamiary kierowcy z tym co dzieje się z autem i wypracowuje odpowiedni rozkład momentu napędowego pomiędzy oś przednią a tylną, a dodatkowo – to już lepszy patent – również między poszczególne koła tylne. Rozkład pomiędzy osiami od 0 do 100%, płynnie regulowany sprzęgłem wielopłytkowym. Możliwość przeniesienia do 85% momentu na jedno tylne koło (kolejne sprzęgło).
Przykładowo – w ciasnym zakręcie, gdy ciężkie auto ma tendencję podsterowną, układ zwiększa napęd przekazywany na tylną oś, w szczególności na koło zewnętrzne. Odbywa to się bez angażowania hamulców do oszukiwania dyferencjału. No, oczywiście kierowca musi nie bać się operować gazem. Ponadto, w zależności od ustawienia trybu jazdy (Sport, Normal, Tour), układ 4×4 jest skonfigurowany odmiennie nawet przy jeździe ustabilizowanej. W Sport jest tak, że na tył przekazywany jest większy moment napędowy nawet podczas jazdy po prostej, z jedną prędkością. Wychodzi to w spalaniu…
Również przy ruszaniu (Sport, zwiększone obroty) układ jest sprzęgnięty i start następuje od razu z 4 kół, bez konieczności dołączania tylnej osi po wykryciu poślizgu. System potrafi również zapewnić hamowanie silnikiem na obu osiach.
W praktyce działanie układu ma na celu nie tylko radykalną poprawę przyczepności podczas ruszania na śliskiej nawierzchni, ale przede wszystkim stabilizację samochodu w trudnych sytuacjach drogowych zanim będzie konieczna ingerencja ESP (omijanie przeszkody, podmuch bocznego wiatru, ciasny zakręt). Na własnym przykładzie – działa. Każde następne auto "podróżne" tylko z dobrym AWD.
TYŁ NAPĘD !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ach kocham ten wschodni akcent zamiast produkcji to produkcjiy <3333
– Jestem lesbijką – mówi córka do ojca.
– W porządku.
– Tato, ja też jestem lesbijką… – mówi druga córka.
– Boże, czy w tej rodzinie naprawdę nikt nie lubi penisów?! – pyta ojciec.
– Ja lubię… – wtrąca się syn.
Świetny materiał. Bardzo obiektywny. Dobrym pomysłem byłoby takie porównanie, ale na śniegu. Ciekawe który wyjechałby z zaspy 🙂
Bardzo dobry material Zachar 🙂 Prosto i na temat. Bledów nie znalazlem 🙂
Czy to ma jakiekolwiek znaczenie, że na światłach Porsche 911 Carrera 4 (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,5 sekundy) wyprzedzi Porsche 911 Carrera (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,6 sekundy) o reflektor? Różnica w prędkości maksymalnej wynosi zaledwie 3 km/h, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym 0,4 l na 100 km. Dopłata do napędu 4×4 w Porsche 911 Carrera wynosi 35.430 PLN.
Czy to ma jakiekolwiek znaczenie, że na światłach BMW 750i xDrive (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,4 sekundy) wyprzedzi BMW 750i (przyspieszenie 0-100 km/h w 4,7 sekundy) o błotnik? W BMW 750i i BMW 750i xDrive prędkość maksymalna wynosi 250 km/h, a różnica w zużyciu paliwa w cyklu mieszanym 0,2 l na 100 km. Dopłata do napędu 4×4 w BMW 750i wynosi 15.900 PLN.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa jazdy lepiej mieć bowiem bardzo dobre opony. Czy to gwałtowne hamowanie, czy nagły manewr, sposób przeniesienia napędu nie ma żadnego znaczenia we współczesnym aucie wyposażonym w system ESP.
Samochody z silnikiem z tyłu są rzadko spotykane, ale mają jedną ważną zaletę – mogą pomieścić więcej osób. Aby w małym samochodzie mogły się zmieścić cztery osoby silnik musi być umieszczony z tyłu.
Tylko napęd na przód ew. AWD
nie no taki test i bez quattro?
W BMW, aby rozkład masy wynosił perfekcyjne 50/50 – silnik zamontowany jest wzdłużnie, i to za przednią osią (marnotrawstwo miejsca w kabinie – cały zysk z wielkiego rozstawu osi tracimy przez wysunięcie przednich kół niemal na obrys karoserii), a napęd przekazywany jest na koła tylne (marnotrawstwo miejsca w bagażniku).
Zachar bardzo wiele mówisz o właściwościach jezdnych pojazdów, na które ponoć ma wpływ konstrukcja zawieszenia (belka skrętna, wielowahaczowe), sztywność skrętna nadwozia (mniejsza i większa), masa własna pojazdu (mniejsza i większa), położenie środka ciężkości w pojeździe (niższy i wyższy), rozłożeniu mas na przednią i tylną oś w pojeździe, napęd (przedni, tylny, 4×4), opony. Problem w tym, że jako dziennikarz motoryzacyjny nie sprawdzasz właściwości jezdnych samochodów w praktyce.
Zachar czy mógłbyś nowymi samochodami wykonywać szybki slalom na pełnym gazie na suchej i mokrej nawierzchni w warunkach laboratoryjnych, czyli na placu lub torze wyścigowym? Slalom mógłby mieć długość 402,3 metrów (1/4 mili), w którym słupki byłyby ustawione w sporych odstępach 20 metrów, a szerokość pasów ruchu wynosiłaby 3 metry. Liczyłby się czas przejazdu i maksymalna prędkość przejazdu w slalomie. W takim slalomie można byłoby przetestować działanie właściwości jezdnych wielu samochodów, ale również ESP (systemu stabilizacji toru jazdy) z jaką działa intensywnością. W zależności od oprogramowania wprowadzonego do komputera sterującego, ESP może działać z różną intensywnością: reagując z minimalnym opóźnieniem lub bardzo szybko, interweniując bardzo stanowczo lub też oddając kierowcy część inicjatywy. Nietrudno to zauważyć, gdy w tych samych warunkach przetestuje się działanie elektroniki w kilku autach, wyposażonych w układ stabilizacji toru jazdy.
Ja tego nie mogę sprawdzić w salonie oraz podczas jazdy próbnej z obok siedzącym sprzedawcą na drodze publicznej.
Widać kto pisał scenariusz sponsorowany:). W przednionapędowym samochodzie jak wchodzisz w zakręt, dodajesz gazu – UNIKASZ PODSTEROWNOŚCI!!!
Jeśli dynamicznie wchodzisz w zakręt i zahamujesz to polecisz do przodu przed siebie (wpadniesz w podsterowność) !!!
W RWD jest odwrotnie – dohamowując przy wejściu w zakręt możesz co najwyżej wpaść w nadsterowność, lub jeśli dodajesz za dużo gazu chcąc wejść w zakręt wpadasz w podsterowność. Daje to tym samym większą kontrolę i przewidywalność w RWD.
Polecam sprawdzić informacje podesłane przez sponsora zanim coś wypuścicie w eter, bo pomijam ośmieszanie się – wprowadzacie nieświadomych ludzi w błąd…
przy normalnej jeździe na asfalcie nie ma żadnej różnicy między napędami w praktyce.
Czy będzie w poradniku kupującego: jaki wybrać kolor karoserii i tapicerki skórzanej oraz tkaninowej?
Hm… ale to mogliscie pokazac przyklad auta z prawdziwym 4×4 🙂
Najprzyjemniej prowadzi mi się obecne RWD , najskuteczniejsze w każdych warunkach było poprzednie 4WD , i z perspektywy dość długiego użytkowania dwóch pierwszych napędów do FWD już raczej nie wrócę .
Czas filmu: 6:15 – "czas do setki będzie NIŻSZY dzięki lepszej trakcji"? 😉
Tylko tył , pozdrowienia
Ja ostatnio miałem okazję przeżyć niespodziewaną sytuację i poślizg z RWD. Na szczęście tylko zawieszenie do wymiany… Nie polecam RWD na początek przygody z motoryzacją.
Przepraszam, ale gdzie w tym teście jest auto AWD? Nie widze tam żadnego Subaru, Audi ani Łady Nivy?
Najśmieszniejsze są te marketingowe gadki, że AWD zwiększa przyczepność. 🙂
pokażcie kiedyś test nowego fabrycznie samochodu z jednym z najlepszych układów napędowych, czyli Mistubishi Pajero
Jeździłem golfem 5 a teraz BMW f30. Już nie chcę auta przednio napędowego. Radość z jazdy w BMW zwrotność promień skrętu i wyważenie 50/50 dają mi satysfakcję z jazdy. Oczywiście każdy napęd ma plusy i minusy ale tylny dla mnie wygrywa.
Przypominały mi się słowa prowadzącego z zapowiedzi kanału : "testujemy samochody o które Nas prosicie " Chyba wszyscy proszą o VAG-i 24/7 bo na tym kanale co chwilę tylko to.
5:41 do 5:54
Ja tu widzę miejsce na polemikę.
AWD ma lepsze przyspieszenie na prostej od RWD, czy zawsze? ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Jaki rodzaj napędu : Hybrydowy